RCMachines ha publicado en su blog un interesantísimo artículo en el que destripan por completo un Fleta ZX de Muchmore, para que veamos al detalle, por qué los motores de esta marca están en la vanguardia de la tecnología brushless. Todo realizado y explicado por un ingeniero experto en RC que además aporta sus observaciones, tanto positivas como negativas. No te lo pierdas.
¡Hola a todos! En esta ocasión os voy a presentar una interesante serie de motores de la marca koreana Muchmore. Se trata de los motores de su serie Fleta ZX con la distinción Sting (aguijón), nombre con el que diferencian a esta serie especial de las llamadas outlaw (fuera de ley), que no es que sean ilegales, si no que ofrecen características mejoradas respecto a lo estándar. Pueden estar homologados o no por las diferentes federaciones, depende si han pasado por caja o no…
Muchmore nos presenta su motor en una caja muy decorada, en la que puede verse el motor y un listado resumido de las principales características de la serie Fleta ZX. Al abrirlo nos encontramos con una cuidada presentación, con el motor en un hueco a la medida y en el hueco de la parte derecha se encuentra un cable de sensores cortito, de 90mm.
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Al sacar el motor (cuesta un poco) podemos ver el cuidado envasado del mismo, que contiene un film protector cubriendo la parte inferior. No sabría explicar para qué, pero es otro detalle más que Mr Muchmore nos ofrece. Disfrutadlo mientras esté sin montar, porque en cuanto toque pista….se acabó tanto brillo.
Observando el motor, vemos unos grandes huecos en la parte frontal, que aumentarán el flujo de aire por el interior y por lo tanto la refrigeración, característica común a toda serie Fleta ZX. Se puede ver que la carcasa tiene un mecanizado bien trabajado con los bordes biselados, parte por estética y distinción respecto a la gama estándar, otra parte por mejorar la resistencia de la misma y evitar bordes cortantes, pero además tiene su función de aumentar la superficie de contacto con el aire y refrigerar mejor.
El material de la carcasa parece diferente al de la serie Fleta ZX. Muchmore señala que su carcasa esta fabricada con aluminio del más alto grado (highest grade) y es cierto que la apariencia en la capa de color negra se aprecia diferente y hasta diría que al comparar la temperatura de la carcasa de un Fleta ZX de serie estándar con el Sting, la de este último parece estar algo más fría.
Si nos fijamos en la parte trasera, vemos una llamativa tapa de aluminio mecanizado y anodizada, con el anagrama de Muchmore. El color y la forma son otra distición más respecto de la serie Fleta ZX estándar.
Para ajustar el avance (timing) la tapa dispone de una parte puntiaguda, que señala los grados de avance. Aflojando los tres tornillos (sin llegar a extraerlos), permite que regulemos el avance. Este parámetro cambia el desfase de la onda respecto de la posición del rotor. Cuanto más desfase, mayor será la velocidad del rotor, pero menor será el par y mayor el calentamiento.
No cambies este parámetro si no sabes muy bien lo que haces, porque puedes dañar el motor por sobrecalentamiento y tener consumos excesivos. Quizás haya que dedicar una nueva entrada a explicar qué es el avance de timing y los efectos que produce, así que espero vuestros comentarios pidiéndolo, si estáis interesados.
Como en toda la serie Fleta ZX, los bornes para soldar los cables se encuentran por encima del motor y debemos hacer una soldadura que a veces se complica, si no estás acostumbrado a soldar. Probablemente sea una de las características que menos me guste, porque ademas la superficie de contacto es menor respecto a otras formas de presentar los bornes. De todos modos, bien soldado, no se suelta y va perfecto.
Si ahora tomamos el destornillador y abrimos el motor, lo primero que sale es la carcasa trasera, dejando a la vista los bornes y el bobinado. El rotor lleva casquillo, para quedar bien ajustado y asentado en el rodamiento. La tapa trasera, una vez extraída queda todo de forma compacta, para facilitar el montaje y desmontaje.
Si analizamos la tapa trasera, nos encontramos con el conjunto de tapa, con regulación de avance (timing) y rodamiento, todo integrado. Además el conjunto cuenta con un silentblock (amortiguador de vibraciones), común en toda serie Fleta ZX.
Desmontando la parte de los sensores, podemos ver la pieza en la que se integra el rodamiento. Una parte negativa es que el rodamiento no puede extraerse sin desoldar la placa de sensores. La parte positiva es que al ser un rodamiento más pequeño, acepta más velocidad (rpm) y la degradación es mucho menor. En los motores, la parte que se lleva el grueso de carga es el frontal. Mirando la tapa trasera, vemos otra placa que hace de amortiguador de vibraciones (silentblock).
Quitando la tapa frontal, dejamos el bobinado totalmente al descubierto. En el estator viene grabada la denominación del mismo, especificando pertenecer a la gama Sting. El bobinado contiene hilo de cobre múltiple, de alta pureza, con menor resistencia, para que el campo magnético que se produzca sea más fuerte y el motor más eficiente.
Al poder sacar la carcasa frontal completamente, permite cambiar el rodamiento con suma facilidad, así como realizar el mantenimiento básico. Si hablamos de los rodamientos, los que incluye la serie Fleta ZX Sting son de alta precisión, ABEC5.
Sacamos el rotor, diferente a los demás de la serie Fleta ZX, con la parte frontal incluyendo un disco para su equilibrado. Los casquillos situan en el lugar adecuado al rotor y la tórica verde ejerce de amortiguador, para que en las solicitaciones de potencia y en las transiciones de potencia a frenado, el desplazamiento axial no golpee los rodamientos. En el eje delantero del rotor, se puede ver marcada la denominación del mismo.
Finalmente, si miramos dentro de la caja, debajo de la espuma, encontramos el manual del motor. Ojeando el manual, los gráficos indican lo básico para que con un golpe de vista localicemos lo fundamental, practicamente sin leer. Y en la parte inferior una tabla con recomendaciones de ratio, pero son datos genéricos para toda la serie Fleta ZX, nada específico de la gama Sting.
En mi opinión, ya que se trata de un motor “especial”, de alto rendimiento, el manual debería especificar mejor las capacidades extra. Según el manual, la temperatura recomendada máxima de trabajo son 70ºC, como límite 80ºC a partir de los cuales el motor sufriría mucha mayor degradación y una posible avería. La pregunta es…¿la serie Sting permite mayor temperaura de trabajo? No he encontrado información oficial sobre ello.
