Ultimate Racing se enorgullece de presentar el nuevo Motor de Competición .21 de 3 puertos Ultimate M3T. El motor Ultimate M3T está fabricado por la prestigiosa marca japonesa O.S. Engines y está basado en su motor B2102 de carrera cuadrada. Las características de este motor aportan a la línea de motores Ultimate las mejores especificaciones técnicas que un motor de nitro puede tener, diseñado especialmente para proporcionar máxima potencia, pero a su vez muy lineal, con una rápida aceleración desde bajas revoluciones y fácil de carburar.
CULATA
Hemos rediseñado la culata, un poco más alta que la del modelo original B2102, pero con un menor peso con lo que el centro de gravedad continua igual de bajo, mejorando la refrigeración del motor incluso cuando la temperatura ambiente es elevada (más de 30º C).
CARBURADOR
El motor M3T viene equipado con un nuevo carburador en el que se ha rediseñado el porta-agujas de altas con unas aletas parecidas a las de la culata. Este diseño permite refrigerar notablemente la entrada de combustible al carburador. Gracias a este innovador diseño, la temperatura del carburador es más fría y constante, y como consecuencia es más estable consiguiendo una gran estabilidad de ralentí, la potencia del motor aumenta y el consumo disminuye.
Otro punto importante que ha sido modificado es el tirador del barrilete del carburador que tiene dos prisioneros en lugar de uno. El nuevo diseño de esta pieza permite que se pueda ajustar el ángulo de la misma en cualquier posición sin necesidad de desmontar el motor.
Este carburador permite un ajuste de la carburación más minucioso, detalle muy interesante para los pilotos más experimentados.
TAPA TRASERA
La tapa trasera ha sido rediseñada y fabricada en CNC a partir de barra de aluminio suizo 7075-T6. Gracias a este material su dureza es mucho mayor que la original reduciendo la fricción de la biela haciendo el motor más eficiente y potente.
Gracias a su diseño, es posible sacar la tapa trasera sin dañar el pistón incluso cuando éste está en su punto más bajo (PMI). Las ranuras laterales también facilitan la extracción de la tapa sin tener que recurrir a ninguna herramienta.
CIGÜEÑAL
Diseñado por los ingenieros de O.S., el cigüeñal del M3T optimiza el flujo de combustible al motor de la forma más eficiente gracias al diseño aerodinámico y al injerto de silicona en la entrada del cigüeñal que hace el paso del combustible mucho más fluido. El cigüeñal está equilibrado con un casquillo de tungsteno que aumenta la inercia rotacional. La duración del cigüeñal está garantizada por un revestimiento extra duro de carbono tipo diamante (DLC) que aporta al cigüeñal del M3T una dureza similar a la del diamante.
RODAMIENTOS
Acorde con las prestaciones del motor, sus dos rodamientos cerámicos un rodamiento interior cerámico y otro metálico de alta precisión fabricados íntegramente en JAPON, garantizan una buena estabilidad del ralentí, una duración superior y una baja fricción a altas temperaturas.
VENTURIS
El motor incorpora dos venturis de serie, uno de 6,0 y otro de 6,5 para ajustar al máximo las prestaciones del motor.
CAMISA Y PISTON
La camisa y pistón de 3 puertos de entrada y uno de escape garantizan el mínimo consumo de combustible, así como una potencia suave y lineal.
Tanto la camisa como el pistón están fabricados a partir de barra de aluminio de alta calidad para garantizar la máxima duración de nuestro equipo motor.
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS
- Cilindrada: 3,46 cc
- R.P.M. (potencia): 2.65 PS/2.61 hp @ 34.000rpm
- Practical Range: 4.000-42.000
- Bore x Stroke: 16,40×16,40
- Camisa: 3 + 1 puertos
- Rodamiento trasero: cerámico
- Rodamiento delantero: metálico
- Cigüeñal: 14 mm
- Carburador: Aluminio
- Bujía: P3 Turbo
- Posición escape: trasera
- Peso: 345g
- Tipo de combustible: 25% nitro. Recommended fuel Nitrolux.
