Desde Modelspain nos remiten el siguiente reportaje fotográfico del nuevo LRP S8 NXR, en el que podréis ver paso a paso el montaje, acompañado de una breve crónica referente al mismo y al día de su estreno.
Hola amigos de inforc.net, soy Luis Jimenez Moñino, piloto oficial de LRP España/Modelspain.com y Much More Racing para esta temporada en la categoria de 1/8 TT Gas con el nuevo S8 NXR. LRP ha confiado en mis más de 24 años de experiencia en competición para ayudar en el desarrollo y mejora del nuevo modelo que se presento en la feria de Nuremberg y finalmente salió a la venta la semana pasada.
El coche realmente llego a mis manos hace 3 semanas y me parecio buena idea hacer unas especie de reportaje fotográfico del montaje del mismo al ser un coche 100% nuevo y que no se tiene mucha información sobre el, así podréis ver de primera mano los materiales y sus calidades a lo largo del proceso de montaje. El coche viene, como es habitual en la mayoria de fabricantes, con sus piezas perfectamente emblistadas y numeradas y a traves de un buen manual de montaje, por cierto EN ESPAÑOL, (eso si que no es tan normal) vamos desgranando el coche poco a poco…
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En el manual vienen consejos de montaje bastante practicos para los pilotos mas noveles que muchas veces se obvian y aunque los mas experimentados ya saben, siempre es bueno recordar.
Durante el montaje no tuvimos problemas dignos de mencionar, señalar que la impresion general del coche es de una estructura supercompacta, los materiales plasticos tienen a pesar mas que en coches de otras marcas y meter la tornilleria la primera vez cuesta bastante (aconsejamos utilizar atornilladores electricos con embrague si no quereis acabar con el brazo como el de Conan el Barbaro) los plasticos son mezclas grafitadas para dar mayor rigidez y fiabilidad, de ahi su mayor peso que los tipicos plasticos compuestos solo con nylon.
Este modelo utiliza para dar mayor resistencia muchos tornillos en M4 en lugar de M3 como otros fabricantes, esto en la bascula luego se nota pero ganamos mucha fiabilidad y eliminamos posibles roturas sobre todos para los pilotos que comienzan a competir y aun no le tienen pillado el truquillo a los saltos y demás…:-)
Mencionar tambien que el coche viene con absolutamente todos los extras y el aluminio utilizado es T6 7075, el mejor ahora mismo disponible, chasis fresado, motor con bancada monoblock angulada para obtener un mejor reparto de pesos y comportamiento, aleron ajustable en 3 posiciones, etc,huelga decir que el coche dispone de toda serie de ajustes como antisquad, Toe-In, Caster, wheelbase, Ride Height, Chasis Droop, etc etc.
El debut del coche lo hicimos el fin de semana del Cto. de España B en el circuito de ATV en Valladolid, nuestra sorpresa el sabado durante los entrenos libres fue que tanto mi coche como el de Jhonatan Gallardo no entraban en el cajon¡¡¡¡¡ una vez solucionado el tema ajustando caidas y cambiando a otro tipo de ruedas lo solucionamos, pero los entrenos habian concluido y solo pudimos rodar una manga de 10 minutos…
Las clasificatorias comenzaron para nosotros sin haber podido apenas ajustar el coche, trims, reparto de frenada, altura al suelo etc…la sorpresa la tenemos cuando tras la disputa de las 3 mangas clasificatorias (la ultima se suspendio por lluvia) nuestro LRP S8 NXR esta en POLE POSITION con el nº 1 en la Semi A directo, realmente mis mecanicos y yo no podiamos creerlo ya que en ningun momento nos dio sensacion de ir al 100% con el coche pero el resultado estaba ahi, acababamos de estrenar un coche totalmente nuevo para nosotros y nos habiamos puesto primeros en un Nacional B, increible.
Ya el domingo salimos a la Semi A con esperanzas de acabar y poder entrar en la final, salimos con unas ruedas nuevas que nunca habiamos probado y las primeras vueltas eran mas de “a ver como funciona esto” que otra cosa, aun asi estuvimos liderando la Semifinal unas vueltas y tras varios errores de pilotaje nos vimos a mitad de semi luchando por la 4º-5º posicion, ibamos comodos y nos parecio bien mantenernos ahi para asegurarnos el paso a la final, pero en la caida de un salto el coche se descolocó y caimos mal, dañando el brazo de servo de direccion (llevamos el de plastico de serie) y quedandonos sin direccion al pasarse el estriado del brazo, el recogecoches nos trae a boxes el coche pero apenas quedaban unos minutos para acabar la Semi y no daba tiempo a repararlo para poder luchar por un puesto en la final por lo que decidimos abandonar y quedamos ultimos de la Semi A.
Sabor agridulce en nuestro estreno, nosotros nos quedamos con la Pole que hicimos el Sabado y que nuestros tiempos con los de cabeza eran muy similares, en la final hubieramos luchado seguramente por un puesto en el podium, la verdad es que nunca nos hubieramos imaginado antes de la carrera conseguir los resultados que obtuvimos con un coche recien estrenado.
Nuestra labor de mejora del coche sigue adelante, ¡¡¡¡nos vemos por los circuitos!!!
