Los días 28 y 29 de Abril Marzo, Modelix Racing organizó unas jornadas de puertas abiertas en La Nucia (Alicante) de cara a reunir a todos los pilotos del equipo para una puesta a punto y entrenos antes de la primera prueba del Nacional A que se disputaría el fin de semana siguiente en Lebrija. Tras un tiempo sin haber continuado con el reportaje de 10 Litros con Modelix (clic aquí para verlo) me pareció buena idea acabar los últimos depósitos que le faltaban al equipo para llegar a los 10 litros en estas jornadas de La Nucia con los expertos de Modelix cerca para aconsejarme o darme su opinión respecto al estado del material. Aprovecho para informar de que seguiré usando los servos y Nitrolux, pero el motor está en venta con 10 litros de uso, con su escape por 135€ envío incluido (interesados mandar email a IRC o contactarme por facebook).
Este viaje se presentaba mucho más tranquilo de lo que suele ser el de una carrera normal, salir sin prisa, sin estrés, sin preparar demasiado el equipo…aunque de lo que no me libré fue de madrugar 🙁 era un viaje largo y había quedado en recoger a Agustín Illanes para irnos juntos, así que para no llegar demasiado tarde y poder aprovechar el día en La Nucia, tocó salir temprano. Si mal no recuerdo, llegué a casa de la familia Illanes sobre las 7.00am y después de tomar un desayuno de campeones a base de Cola Cao y tostadas con aceite y jamón, salimos hacia La Nucia.
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Llegamos al circuito de La Nucia alrededor de las 14.00, algo más tarde de lo estimado por Google Maps, ya que pillamos algo de tráfico denso en algunas zonas del trayecto, coincidiendo nuestro viaje con la operación salida. Aparcamos e hicimos lo que hace todo aficionado que va al circuito en un día en un día que no hay carrera, bajamos del coche sin nada y entramos a ver las instalaciones y saludar a los que ya estaban por allí, que eran pocos dada la hora y muchos habían hecho ya la pausa para almorzar.
Debo decir que las instalaciones del club de radiocontrol de La Nucia son espectaculares, empezando por la amplia zona de aparcamientos alrededor del circuito, al entrar encontramos un numero considerable de mesas de trabajo, todas ellas cubiertas y con luces instaladas para iluminar en caso de ser necesario. En la parte izquierda del circuito, en alto, una impresionante caseta de cronometraje hecha de obra pero sin paredes, totalmente acristalada de cara al circuito, permitiendo así un control total de la carrera por parte de los encargados de cronometraje. Y subiendo al podio nos encontramos con el magnífico trazado (muy rápido) de este circuito.
Visto todo esto, volvimos al coche, descargamos todo y nos pusimos manos a la obra. Personalmente no tenía el plan de rodar demasiado ya que a mi motor le faltaba poco para llegar a los 10 litros así que me centré los dos días en hacer fotos y algunos vídeos para Modelix que compartiremos en breve y en echarle un cable a Agustín con sus experimentos. El jueves solo rodé un par de depósitos en este circuito y debo decir que es impresionante lo rápido que permite rodar el buen estado del mismo. Además la trazada es muy divertida con algunos puntos realmente técnicos que son los que marcan la diferencia. Aproveché la tarde para preparar el motor para el día siguiente, que era cuando pensaba terminar los 10 litros, así que revisé el filtro de aire, embrague, tornillos y lo dejé listo para el Viernes, día en que pensaba dárselo a alguno de los presentes para que lo probase 😀
El jueves no hice mucho más, me dediqué a ver rodar a algunos cracks que había por allí, como Javi Pombo, Juanma Guillen o mi propio compañero de viaje esta vez, Agustín, quien se adaptó rapidísimo a este circuito. Como era previsible, nos pilló la noche en el circuito así que recogimos tranquilamente, charlando con los compañeros sobre las experiencias del día y nos fuimos al hotel a arreglarnos un poco antes de la cena. Comimos en una pizzería cercana al hotel (5 minutos a pie) que nos recomendó Javier, de La Nucia RC, tienda por la que pasamos antes de cenar y alucinamos con el estupendo circuito de Mini Z que tienen allí montado. El restaurante resultó ser todo un acierto, toda la comida estaba riquísima, aunque debo remarcar que Illanes no quiso compartir conmigo sus patatas fritas cuando acabé las mías y yo soy muy vengativo. Esta me la guardo 😛
El viernes llegamos temprano al circuito, teníamos que filmar algunos vídeos de Modelix que como dije antes, estarán listos en breve (mesa de arranque, Pro Circuit sport, rodando un motor nuevo…) así que montamos todo el “estudio” de grabación y me puse con ellos a currar un rato. Cuando acabé era ya media mañana pasada y al mirar al circuito por primera vez en un buen rato me encontré con muy buen ambiente y mucha más gente que el día anterior, con otros tantos pilotos punteros que habían venido como Oscar y Bryan Baldó o Ignacio Candel. Así que rodé un rato con mi coche y tras unos depósitos se lo dí a Agustín Illanes para que lo probase y opinase sobre el Novarossi P5XLT. Agustín es un piloto del que destaca en su forma de conducir, la suavidad y el tacto con el que maneja el acelerador, siendo así un piloto muy “sensible” a cambios en el motor, perfecto para este tipo de pruebas y comparativas. En este vídeo podréis ver el resultado del experimento 😀
Hecho esto yo por mi parte estaba listo, había hecho fotos, vídeos, acabado los 10 Litros del reportaje…así que ya me centré en echar un cable a la gente que andaba por allí, charlar con unos y otros y disfrutar de algunos piques que hubieron. Pero antes, tocó hacer la pausa para almorzar aunque esta vez no hubo queu irse muy lejos. Se cerró el circuito para evitar que algún piloto siguiese rodando y pudimos comer allí mismo gracias a unas mesas que montaron los organizadores del club. Comimos paella de dos tipos, si mal no recuerdo una era de verduras y la otra oí llamarla “de morcilla”, así que imagino que se llamaría así 😛 la morcilla siempre me ha gustado pero nunca la había probado en paella, la combinación resultó estar riquísima aunque tal vez algo seca para mi gusto, por lo que opté tomar más de la de verdura. Además probé a echarle ali oli a la paella, algo que no se estila en mi tierra pero como se suele decir, “allá donde fueres, haz lo que vieres” y como allí había varios haciéndolo…ala, a experimentar. Muy rico todo.
Tras este rico almuerzo me arrastré como pude hasta las mesas de paddock y le dije a Illanes que le daba hasta las 17:30 para irnos, así que se puso a preparar el coche rápido porque aún quería probar algún setup más. Ya casi al final de la tarde pude ver uno entre Juanma Guillén y Javi Pombo que estaba siendo espectacular y los dos estaban disfrutando mucho en el podio. Entonces vino Illanes y me dio su coche para que se lo echase a pista (yo estaba en el carril de boxes), así que le llené el depósito y me fijé a ver por donde discurría el duelo “Guillen Vs Pombo”. Estaban al fondo de la pista así que tardarían un poco en llegar a la salida del carril de boxes. Esperé…esperé un poco más…Illanes me dijo que lo echase sin darse cuenta de mis planes 😛 …esperé un poco más…y cuando entraron en la recta solté a Illanes para que se uniese a la pelea. Todo un acierto la verdad, fue divertidísimo ver a estos tres pilotos peleando entre ellos sin el estrés de una carrera. Lástima no haber tenido la cámara a mano.
Tras todo esto, tocó recoger y comenzar la parte más dura de un viaje, volver a casita. Tras un día de circuito uno suele volver cansado, pero tras dos días uno vuelve hecho polvo, aún así el viaje se hizo bastante ameno y pasó rápido, son cosas que suceden cuando metes a dos frikis del rc en un espacio cerrado, siempre tienen algo de qué hablar 😛
Poco después de volver a casa, desmonté el Novarossi P5XLT tras los 10 litros de uso y aquí os dejo el resultado.
Y a continuación, un resumen de mi experiencia en este reportaje de 10 litros con Modelix.
– Novarossi P5XLT: Siendo un motor de 180€ cumple su propósito a la perfección. Mucha velocidad punta, buenos bajos y fiable. Su punto debil es la falta de de tacto en el rango medio de revoluciones, tacto que ofrecen motores de gama alta de 300€ o más. Para mi nivel, tiene tacto de sobra que además se puede regular con el embrague. En cuanto a consumos, el P5XLT permite repostajes hasta 8 minutos. Tras 10 litros no muestra desgastes extraños ni comportamientos fuera de lo normal. Sería recomendable cambiar la biela dentro de unos 5L aproximadamente, algo nada preocupante teniendo en cuenta que muchos motores requieren un cambio de biela nada más acabar el rodaje. Sin duda el P5XLT es uno de los mejores para este sector de “motores low cost” gracias a la fiabilidad y renombre de la marca fabricante.
– Nitrolux: Tengo la suerte de haber probado muchos combustibles en los años que llevo en el radiocontrol y gracias a esto he sacado en claro cómo debe ser un combustible, al menos para mi gusto. Que no manche, que mantenga el motor a buena temperatura y que permita una carburación estable, sin altibajos. Detalles como tener algo más de potencia o menos consumo son cosas que yo no valoro ni me molesto en medir, porque me dan igual. Soy un aficionado y esto es mi hobby asi que lo que busco es, no tener problemas. En ese sentido, Nitrolux ha cumplido perfectamente. No puedo decir si da más potencia que tal o cual marca, ni si dura más el depósito, pero se que no mancha, que es estable y que la temperatura del motor es la que debe. Para mí, más que de sobra. He encontrado en el motor, restos leves de óxido como se ve en el video, en la parte trasera del cigüeñal, tras estar bastante tiempo sin usar y sin añadir after run, por lo que no diría que el causante sea el fuel, sino mi descuido por no pensar que el motor estaría tanto tiempo parado.
– Servos Power HD: Tras 10 litros no muestran síntomas de fatiga, desgaste, holguras ni similares. Son servos fuertes y rápidos de los que cabe destacar que son a prueba de agua y se les puede alimentar con cualquier tipo de batería, sea LiPo, LiFe o NiMh. Muy precisos a la hora del trimado y del uso en pista. Como aspecto “negativo” podría destacar que son bastante ruidosos incluso en situación de reposo. No es algo que deba preocupar a ningún propietario de esta marca, pero a mí me resulta algo remarcable para comentar. Tras este reportaje, me los quedo para seguirlos usando, así que iré comentando su progreso.
Espero que hayáis disfrutado de esta crónica y del reportaje de 10 litros con Modelix y sobre todo, que os haya sido de utilidad para aprender algo o para decidiros sobre qué material puede ir mejor o peor. Como dije antes, el motor está en venta así que incluso podremos seguir su evolución conforme pasen los litros si quien lo compre quiere ir contándome qué tal le va.
Un saludo y hasta la próxima!!
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